中国体育代表团世运会参赛人数创新高

新华社北京3月14日电（记者郑直梁金雄）亚洲台球联合会日前于官网宣布，台球将于2030年重返亚运会，成为该年举行的多哈亚运会的比赛项目。 “我们很高兴确认台球运动将成为2030年亚运会的一部分。”亚洲台球联合会在官网发布的声明中写道。台球曾是1998年至2010年间四届亚运会（曼谷、釜山、多哈、广州）的比赛项目。 在2002年釜山亚运会上，当时年仅15岁的丁俊晖在台球斯诺克个人赛决赛中以3:1战胜泰国选手素波森拉，为中国夺得亚运史上的第一枚台球金牌。

新华社洛桑6月26日电（记者高鹏王子江）国际奥委会主席巴赫26日在这里表示，奥运申办规程的改变只会让申办更加“灵活”，而不会影响奥运会的魅力。 当天早些时候，国际奥委会第134次全会一致通过关于修改奥运会申办规程的若干建议，其中最重要的内容包括：第一，未来的奥运会不再限定在一个城市举办，可以多个城市甚至国家（地区）联合举办；第二，不一定非要提前七年确定奥运会举办城市；第三，分别组建“夏季奥运会举办地委员会”和“冬季奥运会举办地委员会”，成员相对固定，以取代现在的“评估委员会”，负责向国际奥委会执委会推荐多个或者单个候选城市。 巴赫在全会结束后的新闻发布会上说，新的奥运会举办地产生机制的最大优势是“灵活性”，它既有助于扭转城市申办热情不高的困局，也可以保证未来奥运会“可持续发展”的目标。 巴赫表示，对申办规程进行调整主要是形势所迫。“过去申办失利了，大家可能会难过几个月。但过了这几个月，人们就会振作精神，再次提出申办。然而社会环境变了，人们现在根本接受不了失利，尤其是在西方国家。如果哪个城市申办失利，可能四年甚至八年之内它都不会再提出申办。长此以往，我们将面临无人愿意申办的危险。” 按照这种“奥运申办应避免制造太多失败者”的逻辑，外界猜测，今后一届奥运会只有一个候选城市或许会成为常态，但巴赫表示，在新的机制下，“夏季奥运会举办地委员会”或“冬季奥运会举办地委员会”可以只推荐一个候选城市，也可以延续以往那种多个候选城市互相竞争的方式，“这需要视具体情形定，我们会灵活掌握的。” 巴赫在回答新华社记者提问时说，虽然未来奥运会不再限定在一个城市举办，但这并不意味国际奥委会更鼓励或者倾向于多地联合举办。“我们更在意的是多利用现有或者临时设施，在此基础上，拟联合申办的城市距离越近越好。” 巴赫还表示，对于提出联合举办的城市会有一些具体要求，比如在每个城市场馆都要相对集中，以确保不同项目的运动员居住、比赛不过于分散，以及奥运会大家庭的氛围，“保持奥运会的魅力是我们追求的目标。”

追梦十年 大学生方程式大赛终成人才摇篮 在襄阳梦想方程式赛场内，一辆方程式赛车正在疾驰。60所高校车队通过完成一系列高难度项目，激烈角逐冠军。 尽管下着小雨，但湿冷的天气仍阻挡不了发动机的轰鸣和观众的呐喊声。在襄阳梦想方程式赛场内，一辆辆造型各异的方程式赛车正在全速完成着高速避障、8字绕桩、直线加速等一系列难度颇大的项目。车手精彩的表现也让整座赛车场充满了激情和活力。 众所周知，方程式大赛是一项对于技术、操控、应变能力等要求非常高的成熟比赛。但如果仔细观察就会发现，这次比赛无论是赛车内的车手、场边的队员还是进行维修的工程师，都非常稚嫩和年轻。与专业的赛车团队不同，参加这场方程式大赛的是来自全国60所高校不同专业的学生和老师。 “大学生方程式大赛是面向全国高校学子的一项重要赛事，是理工科大学高等教育的补充，它集成了理论学习、动手能力、社会实践、人才竞争的几大主题，契合汽车行业的发展规律。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来说。 作为这项赛事的创办者和组织人，回顾初期赛事创办的往事时，闫建来仍历历在目：“想要从无到有创办一项全国性的大学生比赛，是一件非常不容易的事情。为了在保障绝对安全的前提下，动员全国高校积极参与，并最终让比赛形成基本规章制度和文化态度，中国汽车界的很多领导、企业和工作人员都付出了很多心血。” 从2010年的第一届大赛到今天已经过去了10年时间，每年大学生方程式大赛都如约而至，从未缺席。而经过时间打磨的大学生方程式大赛，也实现了创赛的初衷：成为发现、培养、输送、积蓄中国汽车人才的平台和摇篮。 据闫建来介绍，10年间，大学生方程式大赛已经为汽车产业和即将到来的先进制造业建设培养并输送了超过2.38万名参与过赛事的正式队员，此外，还有许多没能亲临赛场的队员也通过造车得到了不同程度的培养和训练。 他们当中不仅包括直接参与造车的理工科学生，也包括了其他类型人才，如营销、传媒、市场、公关、财务、管理、车手等环节。这些从大学课堂走出的车队队员目前大都在汽车行业的研发和相关领域工作，未来也将成长为栋梁之材。 此外，10年间有11支外国车队先后参加中国赛，其中包括卡尔斯鲁厄大学、慕尼黑理工大学等欧洲顶级车队。而国内车队中，累计出国参赛的车队也达到了15支，累计出国参赛56场次。 在持续的国际交流中，国内车队的成绩逐年提高，在2018年日本赛上，同济大学车队取得了总分第三的好成绩；在2019年德国赛上，吉林大学车队夺得了直线加速的第二名。比赛名次的稳步上升，有力地证明了中国理工科大学生整体能力在稳步提升。 “汽车不只是产品，而是一个生态，一个社会。过去汽车发展的差距在于资本，在于技术，而未来各国汽车发展差距的决定性因素，将是人才。”中国汽车工业协会原常务副会长董扬一语道破了汽车发展的要诀和先机。 大学生方程式大赛正是通过造车的方式，把多年积累的经验和技术直接传授给有志于投身汽车行业的莘莘学子，为汽车行业自身的发展和技术提升持续输送新鲜血液。在这场产、学、研三方共赢的大赛中，今天的大学生车队队员们将为中国汽车工业发展的明天添砖加瓦。 中国青年报·中国青年网记者张真齐来源：中国青年报